U9不但解决了新日电动车内部沟通的问题，实现成车全生命周期管理，而且支撑客户通过湖联网、移动终端下单。不仅如此，新日电动车还希望借助U9提供移动互联和大数据技术，为电动车的“私人定制”提供支撑，从而领军电动车智能化时代。

江苏新日电动车股份有限公司（简称新日电动车）从创业到现在已经历经了15个年头，连续多年电动车的产销量均位居行业第一。在新日电动车总裁赵学忠看来，现在有两个问题摆在他们面前：第一，预计很快新日电动车的集团营收将达到50亿元左右，如果继续按当前的速度发展，到2017年前后公司营收达到100亿元时，他们该用什么手段来支撑；第二，在一代、二代电动车时代，新日电动车都是领导者，面对智能化、工业4.0时代，今后三到五年新日电动车能否继续领导这个行业？

为了不白忙活

成立于1999年的新日电动车，是主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制公司，也是中国电动车行业龙头企业。 目前，新日电动车已拥有无锡、襄阳、天津、徐州、焦作、东莞6大生产基地，产品远销欧美和东南亚市场50多个国家和地区。

在约15年的发展历史中，新日电动车并非一帆风顺。在新日电动车过去遭遇的几次危机中，信息化曾为危机的化解立下汗马功劳，这也使得新日电动车对信息化格外重视。

赵学忠介绍，新日电动车是从2002年开始做信息化的，当时公司只有40多名员工。那时候的信息化建设缺乏没有统一的筹划，而是根据业务需求陆续上功能不同的小软件。2003年、2004年是新日电动车发展快的时候之一，但是到了年底他们一算账，结果发现公司200多人辛辛苦苦努力两年，不但没赚钱，还亏了。钱到底哪里去了？因为缺乏有用的信息支撑，答案竟无从说起。

电信出身的赵学忠希望能够借助信息化堵住漏洞。那时候新日电动车懂信息化的人就只有他一个。他只好从财务部等部门选拔了6个人一起负责ERP项目。为了体现公司对信息化的重视，新日电动车几乎给了信息化团队好的条件。比如，那时候在食堂专门给负责信息化的同事留一桌小灶，为的是“让做ERP的同事感受到尊重”。

2006年新日电动车的业务又上了一个台阶，营收接近20亿元。大家都忙于业务，对ERP的重视程度明显下降，因为ERP限制了业务的灵活度。这一年，管理上的一个漏洞刺激了赵学忠。“事实告诉我，我们第二次错了。”赵学忠说，“如果2006年我们不纠正错误，不在整个企业的信息化上下功夫，我们不可能做到今天。”
因此，新日电动车重拾对ERP和其他管理信息系统的重视。尽管这一次的信息化建设满足部分管理需求，但与相关业务系统缺乏紧密集成，难以满足新日电动车未来发展需要。

覆盖90%业务

2010年初，随着企业规模的进一步扩大，新日电动车希望通过应用全新的IT系统打破信息孤岛，为科学决策提供支持，从而获取系统性的变革手段。

尽管电动车行业的进入门槛看似很低，但是这丝毫不能降低其经营管理的复杂性：经销商众多，渠道管理难度大；促销政策灵活多变，系统管控难度大；销售过程一般要求先打款再发货，信用管控严格；车型多且产品变更频繁，售后服务管理困难；订单交期短，新品推出快，产品的生命周期短，产品设计变更频繁，成本核算难度大。由此可见，管理甚至可能在某种程度上决定着电动车企业的核心竞争力。

这一次，新日电动车在选型时候外谨慎，其选型对象几乎涵盖了国外内所有优秀的管理软件供应商。后，新日电动车选择了用友优普的U9产品。“因为它是适合我们新日电动车的。”赵学忠后来解释说。

总结以往的经验，赵学忠认为，信息化带来的是对传统作业方式和思维方式的彻底改变，如果领导者缺乏塑造互联网文化和信息化文化的意识，缺乏优秀的沟通协调和强有力的说服能力是办不成的。“一切阻止信息化发展、信息化项目进行的，我都会斩立决。”赵学忠在推行信息化方面，显然是个强硬派。

赵学忠认为，信息化建设是项目负责人和系统使用者的一场博弈，“系统使用者永远认为系统没法满足他们的个性化需求”。这要求项目组不断地去和用户进行沟通，了解系统带来的价值。为此，除了每个月项目组都要和用户进行深度沟通外，新日电动车还设了专项奖金，用于奖励那些优秀的用户。

新日电动车还总结了《信息化推广管理十步法》为各个模块、流程的推动有效应用提供了方法论。比如，提供模板，明确关键节点人相应纸质流程停止接收时间节点，以及相关的严格的奖惩措施；鼓励和要求高层、关键节点负责人使用，并同时挖掘应用标杆。

正是在这些措施的作用下，现在新日电动车运行的13个信息化系统已经覆盖90%的业务。“我还不满意。”赵学忠说，“我们的覆盖率要达到99%。如果不达到99%，需求就会像雪花一样不断飘来。”

实现四个连接

借助U9的应用，新日电动车实现了生产管理层面的数据和业务的集成应用；从组织上全面支持异地多组织、多业务中心运营，使企业战略规划能有效在各个分子公司落实，实现生产、销售、采购、财务的一体化管理；在单个组织内部实现班组、生产车间、生产管理职能部门和企业决策部门的业务处理和管理闭环；从业务范围上支撑了企业信息流、资金流和业务操作流程的规范化和精细化管理。

赵学忠总结说，U9帮助新日电动车实现了四个连接：

连接客户。客户可以直接通过互联网下单，新日电动车接单后进行审核，审核没有问题后再做计划，车间按照计划安排生产。

连接供应商。供应商管理部门可以直接在系统上完成采购订单给供应商，供应商可以在系统上看到订单、打开订单、确认回复、打印送货单，并送货。潜在供应商通过新日电动车官网填写供应商信息，申请向新日电动车供货。

连接生产全过程。基于条码应用，新日电动车实现了全自动化的成车全生命周期管理，从而大幅提高了生产效率，避免了人为操作带来的错漏，还能为后续的售后跟踪和质量改进提供数据基础。

连接社会。新日电动车在U9平台上分别针对客户、供应商、企业员工、消费者提供微信服务，开启了连接社会的第一步。目前新日电动车的企业公众号已经实现了经销商往来、正品验证、身份验证、微故障查询、员工自助查询、在线客服和附近网点查询等功能。

为百亿元产值提供支撑

尽管赵学忠认为，当前新日电动车已经将U9应用得淋漓尽致，但是接下来U9大数据平台还将大有作为。赵学忠认为，大规模的标准产品时代已经结束，现在新日电动车正开始面向全国推广“私人定制”的电动车产品，用户可以在网上提出定制需求。“我们在广东的一个客户每年要卖上万辆产品，他的产品全部都是定制的。”赵学忠认为，这要求U9提供强大的数据支持。新日电动车还可以通过分析用户的定制需求，预测未来应该生产怎样的产品。

与此同时，移动互联网的应用也将让新日电动车受益匪浅。赵学忠介绍，在移动互联时代，他要考虑如何将客户、经销商吸引到新日电动车的微信公众号上来。
赵学忠透露，未来新日电动车还希望借助U9支持多组织的优势细化单位，采用阿米巴经营模式，从而进一步提升运营效率。

 “未来我们将基于U9这个信息化平台连接企业内外部，连接社会，终支撑我们实现百亿元产值的目标，从而实现新日的战略目标。” 赵学忠说：“这是未来新日电动车的支撑点，也是U9的增长点。”